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节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H

2020-08-01 | 文章出自:

M.Benz S400 Hybrid L
建议售价 535万元
综合平均油耗 13.6km/L
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 大气造型,豪华内装
遗珠之憾 过多的选用配备

M.Benz E300 BlueTEC Hybrid
建议售价 328万元
综合平均油耗 22.8km/L
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 非常节能的油耗数据,扮相凶狠的AMG套件
遗珠之憾 引擎启动时较为明显的震动

这个月我们一口气试驾了两部不同M.Benz Hybrid车款,两部车不同的产品属性与定位也让我们能看到两不同的设定与运作方式。从驾驶人的角度来看,由于车辆定位以及几乎完全不同的混合动力形式,当然会带来不一样的驾驶感受与动态反应,从M.Benz把Hybrid系统用在S-Class与E-Class这两部旗下的主力车款,或许可以视为Hybrid系统未来将与其他动力分庭抗礼的重要迹象。S400 Hybrid L是近期推出的M.Benz旗舰车款,大气豪华的程度自是相当精彩,过去这样的车款总得配上V8、V12引擎才够霸气,不过目前的动力技术,即使是Hybrid混合动力系统也够让S-Class以优雅的身段移动。E300 BlueTEC不同于S400 Hybrid L的典型,这部车採用了不常见的Hybrid动力组合,这部车以柴油引擎搭配电动系统,过去柴油引擎相对节能的表现让人觉得无需搭配Hybrid系统,不过现在的态势与过去不太相同,柴油Hybrid不再只是一种实验性质的嚐试,而是要把每一丝燃料的效能都运用到极限。
 

节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H 


电力只是辅助 S400 Hybrid L
这并非我们首次试驾S-Class,但这部车优异的表现却再次让人瞬间迷上它的一切,不过相比于传统的引擎动力,Hybrid混合动力系统倒是比较标新立异,但无损于S-Class的整体表现。S400 Hybrid L车上的混合动力系统属于轻度辅助的安排,电动马达虽然能够单独驱动车辆,不过只要驾驶人油门稍重,汽油引擎就会立即发动输出动力。当车辆在低速移动或是停车移车时,电力还能支应所需的动力,不过真要拉高动力输出,就非得使用汽油引擎的动力,从这个角度来看,电动系统确实只是辅助而已。
节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H车舱造型设计带着古典风味,其实内在是新锐科技,仪錶板其实是一具大型液晶萤幕。
节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H后座舒适性无庸置疑,额外加选商务舱套件绝对是不会错的选择。
不妨碍舒适
对于大型豪华房车来说,Hybrid系统当然不愁没地方装马达跟电池,但动力切换的过程反而会成为最需要注意的部分,尤其对于后座的大老闆来说,动力衔接的顺畅与否,对于乘坐舒适性有着直接的影响。实际驾驶S400 Hybrid L,电力与引擎动力间的切换过程自是顺畅无比,我们确定切换的过程对后座乘客的影响不大,但驾驶一小段时间之后,驾驶者可能会出现奇妙的情绪──持续用更轻盈的方式踩油门,试图用电力持续提高车速,但最终的结果会让人颇为挫败,因为S400 Hybrid L的动力设计并不是要让驾驶人如此使用电力。

节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H 


柴电新组合 E300 BlueTEC Hybrid
E300 BlueTEC Hybrid的动力组合在今日仍属少见,这部车的主要动力来源是一具2.2升柴油涡轮增压引擎,再配上附属的电动系统,这样的动力系统让人联想到柴电潜艇,不过E300 BlueTEC Hybrid不只动力系统比柴电潜艇精緻得多,乘坐舒适性当然也保有M.Benz一贯的高水準。虽说E-Class也是才刚进行小改款的车型,内外造型都经过相当程度的修改,不过相对于新锐旗舰的S-Class,E300 BlueTEC Hybrid的内装陈设相对显得有些老派,毕竟E-Class已经推出好一阵子,造型设计的思维不比现行车款。
节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H 
独特的启动时机
驾驶E300 BlueTEC Hybrid,以柴油引擎为主要动力输出的混合动力系统有着相当特别的动力输出特性,只要电池容量充足,低速移动时完全以电力驱动。不过在我们的试驾过程当中,E300 BlueTEC Hybrid的引擎启动时机却让人感到十分特别,在电力充足的情况下,车辆以低速移动时引擎完全不会起动,不过当车辆停下后,引擎却又会启动以对电池充电。这样的设定其实有点类似增距型电动车的设计,虽然说E300 BlueTEC Hybrid的电动系统仍是辅助节能的装置而非主要的动力提供系统,电力所能支持的行驶距离相当有限。
节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H相比于全新S-Class,E300的内装明显看得出世代落差。
典雅风味内装
相对于近乎全新的S400 Hybrid L的内装,E300 BlueTEC Hybrid的内装设计风格则是较为保守而传统,但是它的基本操作介面与质感保有M.Benz所应具备的水準。车舱优异的隔音工程有效阻挡了来自引擎室的柴油引擎噪音,唯一美中不足的部分是柴油引擎起动时的震动有时会传进车内,对于传统内燃机车辆来说这并非恼人的问题,不过对一部引擎会时而起动时而关闭的Hybrid车款来说,引擎启动的震动也成为必须关注的重点之一。

节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H后座设计颇为简单质朴,但乘坐舒适性却意外有着极高的水準。
过渡 油电是进程而非终点
一口气同时试驾两部Hybrid混合动力车款带来了一些有趣的感受,以当今的造车技术,驾驶人几乎完全无需改变驾驶习惯就可以操作搭载混合动力系统的车辆,不过车辆上的混合动力系统却有可能在长久使用下潜移默化驾驶人的开车习惯──例如当我们在驾驶这两部车时,一直尝试以更轻柔的方式踩油门,试着延后引擎启动的时机,这样的尝试过程也间接降低了车辆行驶时的油耗。Hybrid车款虽然总让人觉得是跑不快的角色,不过近年来新推出的车款倒是已经没有这方面的困扰,真要开快的时候,电动马达的辅助扭力输出也对动力输出有所助益,真要全力冲刺,S400 Hybrid L与E300 BlueTEC hybrid都有着轻快的反应与表现,并不会让人感到有所不足。
节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H柴电混合动力可说是不择手段的节能组合,也为这部车创造出优秀的油耗。
油与电的过度
虽然现在Hybrid车款大行其道,不过它们并不是汽车动力的最终解决方案,虽然Hybrid能够有效降低车辆对于石化燃料的消耗量,但却无法完全摆脱车辆对石化燃料的依赖,Hybrid车款可说是从内燃机过渡到纯电动车辆的连接,目的是为了让车主们能够日渐习惯电动车的动力特性与使用特质。不过就算方向明确,内燃机与Hybrid车款也不会在短时间内淘汰,主要的原因在于既有的车辆相关建设都是以内燃机车辆的需求所打造,电动车辆所需的支援与周边建设尚未完整,再加上电池技术仍有大幅度突破的空间,电动车要普及仍有一段漫长的道路得走。从省油节能的角度来看这些Hybrid车款,它们确实比搭载内燃机引擎的同型车款来得省油,不过售价却因为更複杂的机械结构而相对高昂,真要靠省油回本都得行驶非常长的里程,与其把Hybrid车款当成省钱省油的工具,倒不如把它看成高科技动力玩具还比较健康一点,就像是买家可能会为了更强大的硬体与应用程式换购新手机,而不太会因为更省电这个理由来买新手机是相似的道理。
节能双雄 M.Benz S400 Hybrid L E300 BlueTEC H 
试驾感言日常使用无碍
过去Hybrid系统尚未如此成熟的时候,使用上或多或少有些不便,例如电池很快耗尽后就得面对输出不足的窘境,或是大型电池霸佔大多行李厢空间降低车辆的实用性,不过从这次试驾的两部车来看,这些问题早已被解决,对于日常使用来说完全不构成障碍,这也是推广新动力系统的重要元素──使用便利性至少得维持不变。